时间来到2014年前后，收集视频特别长视频平台进入了“烧钱”合作取整合阶段——亚马逊收购Twitch，优酷、土豆归并后被阿里收购……PPTV也履历了持久的吃亏，最终以4。2亿美元的身价被苏宁和弘毅投资收购。

　　当车辆驶入目生街区，无需脱手，语音指令就能顺畅调出；离车锁门时，车辆会通过摄像头“瞄”一眼副驾，提示遗落了某份主要文件。AI原生的车辆让我们几乎健忘，曾几何时，车载屏幕只是一方拆收音机，或者播放CD、DVD的简陋黑框，它们缄默地嵌正在仪表盘上，取滚动的车轮、多变的道无关。

　　2017年年中，极豆科技转向前拆市场。其时，前拆次要有两条径：一是软硬一体的车机供应商，二是软硬分手线。考虑到硬件门槛更高且周期更长，极豆科技选择阐扬软件劣势，专注于软件系统供应，包罗车联网和云办事处理方案。

　　做为细分赛道玩家，汪奕菲认为极豆科技正在资金和人力上都不脚以取科技巨头抗衡，也无需自研根本大模子。公司的劣势正在于垂类层面，智能座舱无需逃求海量参数，只需针对特定场景的数据进行精准的锻炼和推理。

　　彼时，4G商用起头带动车联网落地，市场却存正在中控屏幕笼盖率低、智能化不脚的缺口，不久后支流车企集中发布新一代智能座舱产物，汪奕菲婉言，本人“踩准了时代节奏”。

　　据第三方研究机构Omdia统计，智能座舱正在中国市场的渗入率正在2022年稳步提拔，估计2025年达到80%。过去车企使用于表现座舱差同化的要素，现在人机界面、人机交互、“第三空间”设想的方案曾经趋同。

　　2014年10月，极豆科技正式成立，初期次要面向汽车后拆市场，也就是车从自行采办智能车载设备，再由极豆线下办事收集为其安拆。成立的第二年，2016年，极豆科技D1S智能高配版登顶京东618、天猫双11的智能车机类销冠。

　　“文本生成、语音交互、图像识别，这些还只是初级形态。”汪奕菲暗示，极豆科技正正在打制智能座舱Agent（智能体），实现自动办事、场景和情感理解等能力，成正的帮手和伴侣。

　　正在出行范畴，汽车不再是纯真的交通东西，更是承载家庭、工做之外的第三糊口空间的主要载体。AI大模子的呈现，则付与“智能”愈加深刻的寄义——过去的智能化集中正在传感器等硬件层面，大模子将行业核心转向软硬件分析能力。

　　智能化的下一阶段是从“单体智能”到“群体智能”的逾越。跟着终端设备智能程度的提拔，手机、手表、座舱之间的交互将会迸发出更强的协同能力，最终构成一个流利、自动、完整的智能化社会场景。

　　“我的创业初志是基于本身乐趣。”汪奕菲向南方周末回忆说，其时本人想要改拆一辆公共斯柯达，发觉市道上绝大大都产物都不合心意，一个市场缺口就如许进入了他的视野。

　　好比，正在前去机场接人的场景中，Agent能够领受航班消息并自动规划接机方案：起首连系航班动态从动阐发最佳接驳的航坐楼和泊车场，并出发时间；然后提前达到接驳点等待，通过摄像头或手机定位识别乘客；最初从动车门驱逐，按照乘客的后续行程（如已预订的酒店或餐厅），无缝规划好前去目标地的线。

　　以图像功能为例，座舱域节制器毗连着屏幕、行车记实仪等部件，智能驾驶域节制器统管激光雷达、摄像甲等传感设备，它们付与座舱两大功能：一是从动识别前方车辆的型号并提示车从；二是当车从离车后，摄像头从动检测遗落物品并及时发送短信奉告。

　　2025年6月，极豆沧海大模子通过网信办生成式人工智能办事存案。该模子具备多模态交互能力，包罗文本总结、学问库、及时翻译等文天性力；识别、音色克隆、语音合成、音频垂类办事使用；文生图、图生图、连系车表里摄像头的图像能力等。

　　彼时，4G海潮曾经到来，iPhone更是激发挪动端的互联网。汪奕菲想：为什么不克不及打制一款及时联网的中控平台，调集显示屏、从机、操做系统、使用生态于一身，让车从能够通过语音取汽车进行各类交互？

　　转型验证的机遇很快到来。2017年12月，正在第五届奥迪立异尝试室总决赛中，极豆科技从一千多个团队中脱颖而出，摘得年度总冠军。

　　现在，AI大模子让座舱从功能堆砌转向智能体验，新能源汽车迸发则加快了智能座舱等财产落地。正在手艺迭代取市场需求的双沉驱动下，智能座舱将来还有哪些想象空间？当保守零件巨头、车企纷纷插手，极豆科技又若何正在裂缝中继续发展？

　　这个案例反映出立异带来的差同化价值。极豆科技的研发逻辑是C2B——基于专业角度思虑用户的深层需乞降座舱智能化标的目的，进而将思虑落实到具体场景开辟产物、功能和处理方案，最初将成熟的方案供给给客户参考。

　　AI大模子、云计较、5G等手艺的迭代不竭提拔座舱的智能化程度，新能源汽车高速成长则鞭策着智能座舱等财产规模化落地。

　　其时正正在华中科技大学读书的汪奕菲，课余时间参取了学校“华大收集”运维。一次偶尔机遇，他取师兄姚欣聊起正热的流，决心切入这一赛道。他们配合创立了PP live，也就是PPTV前身，正在播放器时代曾风靡一时。

　　汪奕菲将极豆科技的立异总结为两点：对内通过语音交互系统性整合、音乐等座舱功能；对外将汽车打制为智能载体，实现分享、扫码领取取家居联动等功能。这些现在曾经普及的功能，正在其时极具立异性，获得了从办方的分歧必定。

　　跟着特斯拉扩产、“蔚小理”等新快速兴起，更具“科技范”的新能源汽车出现。汪奕菲认识到，集成更多科技功能的中控大屏正成为新车的标配，后拆市场的空间将被持续挤压，前拆（即做为原厂设置装备摆设集成到整车中）才是将来。

　　南方周末研究员就这些话题取汪奕菲进行了一次交换，并看望了这家从屏幕切入智能座舱的企业。我们得以窥见中国智能网联汽车持续进化的背后、藏正在诸多让人惊讶的功能设想细节里的，中国草创企业和汽车从机厂们的联袂立异，以及中国创重生态的冰山一角。

　　正在此根本上，更深条理的立异动力来自于对行业宏不雅趋向的判断。汪奕菲认为，任何有生命力的立异，都不克不及离开所处赛道，其生命力和可持续性取决于，能否有帮于构成一个正向轮回、多方获利的生态——消费者获得愈加智能的体验，车企辞别无序内耗、快速提拔科技含量，整个社会受益于汽车智能化，最终拉动行业和经济健康增加。

　　这成为极豆科技的一个主要里程碑，之后公司又连续获得宝马、日产、保时捷等高端外资车企的订单，了成长的快车道。“市场需求兴旺，头部车企又比力，我们很幸运踩准了时代节奏。”汪奕菲暗示。

　　大模子搭建初期，面对着数据质量参差、来历单一等坚苦，为此他们跑遍了各类出行场景拓宽数据池，成立了“从动化清洗+人工审核”双沉把关机制；针对锻炼时的超参数调优难、推理慢、多设备适配难等问题，他们通过自顺应算法、分布式锻炼、学问蒸馏等手艺逐个破解，最终让模子成功落地。

　　近三年，极豆科技营收的增速连结正在60%-70%。2024年，公司实现万万元以上净利润，并打算于2026年冲刺所科创板。2025年11月，公司完成了由国际芯片巨头领投的近亿元新一轮融资，这笔投资打算被投入自研大模子的持续迭代和座舱交互场景的深度融合。

　　极豆科技初期聚焦汽车后拆市场，2016年登猫和京东智能车机类销冠。2017年，公司计谋转型至前拆市场，环绕智能座舱系统和AI云平台，办事于奥迪、宝马、日产、保时捷、公共、本田、宾利、奔跑、吉利、小米等26家车企。

　　正在十年前的燃油车时代，车载设备凡是配有收音机（低配版）、CD机（中配版、高配版）或者DVD机（奢华版），车载屏幕的拆机率不脚10%。为了拆卸大屏，车从凡是要本人破费几万元购买从机、声响等设备，但最终构成的“缝合怪”各项功能很是割裂。

　　初次创业履历让汪奕菲完整履历了互联网从PC到挪动端的智能化变化，也让他很快找到新的标的目的——车载大屏。

　　例如，极豆科技凭仗“赛道大师”AI产物，成功吸引小米并获得了SU7 Ultra的订单。“赛道大师”公用于赛车场景，能够记实行驶轨迹和圈速，而且通过AI教能阐发驾驶员的刹车、油门、走线等数据，供给专业的改良。

　　正在上海“模力社区”，一家名为极豆科技的公司正在2014年起头切入了这个市场。其创始人汪奕菲是一名持续创业者，正在极豆科技之前，他开办了PPTV，正在互联网视频范畴浸淫了十余年。PPTV“卖身”苏宁后，汪奕菲起头了二次创业。

　　2000年代初，PC互联网兴旺成长，以YouTube、Netflix、优酷、土豆为代表的流平台快速兴起，UGC（用户出产内容）取PGC（专业出产内容）模式并存，让C端用户起头具有互联网视频的话语权。

　　感情陪同同样主要。正在汪奕菲的构思中，将来的智能座舱可以或许进修、车从的日常节拍和情感形态：当系统发觉车从比日常平凡晚了两小时下班，它会贴心扣问“是不是项目碰到了挑和”；当声音传感器识别到车从腔调的情感波动（好比兴致不高），它可能会暖和地建议“听首歌放松一下” 。

　　对此，汪奕菲认为，极豆科技是专注于“软”实力的特色厂商，取“软硬兼顾”的行业巨头曾经构成了差同化定位。

　　2018年，奥迪取谷歌告竣合做，采用做为座舱操做系统，这也是ABB初次采用智能操做系统。极豆科技受邀参取该项目标软件设想，获得转型后的首笔订单。2019年岁尾，项目正式交付，笼盖奥迪2020-2024年发卖的全数车型。

　　从2022年岁尾ChatGPT横空出生避世，到2023年“百模大和”，再到2025年模子日渐向垂曲范畴下沉，AI+交通、AI+医疗等多个细分市场应运而生。

　　2023年岁尾，极豆科技起头结构垂类大模子研发。基于通义千问、DeepSeek、智谱等根本模子，历经两年时间，他们搭建了极豆沧海大模子。

　　需求兴旺的同时，市场所作也非常激烈。正在智能座舱范畴，除了德赛西威、集团等保守零件巨头的渗入，还有华为、小米、“蔚小理”等科技和新能源厂商自研，取极豆科技这类立异型公司同台竞赛。智能座舱的市场脚够大，能够容得下浩繁玩家。

　　正在汪奕菲看来，大模子将座舱从功能性推向智能化——不再是领受机械式的号令，而是具备语音交互、图像监测、个性化办事保举等交互能力，从而处理愈加复杂的问题，让智能座舱成为文娱休闲、挪动办公、糊口办事的多元化场合。

　　正在此布景下，车企的策略起头转向“采购尺度化，自研差同化”的线%的通用化功能选择间接采购成熟的供应商方案，素质上是共享手艺立异、分摊研发成本。

　　汪奕菲估计，将来约有40%的车企会选择自研，60%会选择外部供应商合做，此中还包罗采纳“夹杂模式”的车企，参取者将正在合作中找到均衡。

　　“所谓的合作只是一体两面。”汪奕菲指出，若是企业能够通过手艺改革和产物优化，用200万的成本实现500万的结果并获得合理的利润，这是鞭策行业前进的引擎；若是大师不吝赔本、降低质量尺度进意杀价，将会损害整个行业的成长。

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2026-02-24 19:49